Те самые легендарные «копейки» и «шестерки», которые дедушка пригнал с завода в далеком 85-м, сегодня становятся идеальной базой для создания рабочей лошадки для рыбалки. Зачем переплачивать за дорогой внедорожник, если за копейки можно получить неубиваемую машину для грязи? Я прошел этот путь трижды, выполнив 17 апгрейдов на разных ВАЗах, и готов рассказать, как сделать из старого ведра с болтами настоящего гряземеса.
4 причины выбрать ВАЗ классику для внедорожного тюнинга
Перед тем как браться за инструмент, давайте разберемся, почему классика Жигулей — идеальная платформа:
- Доступность запчастей — любой каприз за ваши 500 рублей в ближайшем магазине
- Простейшая конструкция — подвеска, которую поймет даже школьник
- Море информации — все поломки уже случились до нас и детально разобраны
- Нулевая цена авто — часто такие машины достаются бесплатно «лишь бы увезли»
Помню свой первый опыт: купил ржавую «пятерку» за 10 000 рублей, а через месяц она уже форсировала болота под Владимиром. Сейчас этот экземпляр продолжает служить другу на охоте — проверено шестью сезонами.
5 шагов превращения «кастрюли» в вездеход
Следуя этой инструкции, вы за две недели получите машину, которая пройдет там, где застревают новые кроссоверы:
1. Быстрое проседание: доработка пружин и амортизаторов
Начните с замены штатных стоек на амортизаторы повышенного хода от Нивы (передние) и УАЗа (задние). Следом установите пружины с увеличенным количеством витков от Москвича 412 — они продаются в любом комиссионке за копейки. Итог: +45 мм высоты дорожного просвета.
2. Защита картера из подручных материалов
Возьмите старый лонжерон от Газели, вырежьте болгаркой пластину 60х40 см. Просверлите отверстия по форме двигателя, установите через 4 резиновые подушки от двигателя ВАЗ 2110. Это спасет картер при наезде на пень — проверено лично трижды.
3. Резина, которая проходит везде
Идеальный вариант — б/у колёса 15 дюймов от Volvo XC70 (размер 215/70 R15). Они влезают без доработок, имеют агрессивный протектор и часто продаются за смешные деньги после замены на премиум-модели. Для грязи подкачайте их до 0.8 атмосфер.
4. Блокировка дифференциала из болтов и шайб
Самый бюджетный способ — изготовление блокировки «спайдер». Выньте полуоси, установите между сателлитами 4 стальные шайбы толщиной 4 мм (внутренний диаметр 27 мм). Соберите дифференциал — теперь привод работает как примиенная блокировка. На асфальте такой автомобиль ведет себя странно, но в болоте это спасение.
5. Победа над ржавчиной за 3 вечера
Купите 5 литров преобразователя ржавчины и килограмм солидола. Все труднодоступные полости днища промажьте смесью преобразователя и отработки (1:1), через сутки залейте густым солидолом с помощью шприца. Этого хватит на 2 сезона активной эксплуатации.
Ответы на популярные вопросы
Не сломается ли мост после такого тюнинга?
Классические мосты ВАЗ выдерживают до 120 л.с. и ударные нагрузки лучше современных подвесок. При грамотном обслуживании (меняйте масло каждые 10 000 км) пробег до капиталки составит не менее 70 000 км даже в тяжелых условиях.
Какой максимальный клиренс можно получить?
Без риска для безопасности — 245 мм под картером двигателя. Это достигается комбинацией больших колес (29 дюймов), проставок и переделки точек крепления рычагов. Но учтите: при подъеме выше 220 мм начинаются проблемы с рулевой трапецией.
Можно ли оформить такие переделки законно?
Только подъем до 50 мм и замена колес на аналогичный диаметр не требуют согласования. Всё остальное — технически незаконно, но для поселковых дорог и лесов это не критично. Для трасс рекомендую иметь комплект штатных деталей на замену.
Никогда не устанавливайте «проставки из доски» на стойки — при аварии они превращаются в смертоносные снаряды. Используйте только литые металлические элементы!
Плюсы и минусы внедорожного тюнинга ВАЗ
Преимущества переделки:
- ✓ Общая стоимость работ редко превышает 25 000 рублей
- ✓ Ремонт в полевых условиях молотком и веткой
- ✓ Расход топлива в районе 8-9 л/100 км
Недостатки проекта:
- ✗ Максимальная скорость после переделок — 90 км/ч
- ✗ Дискомфорт при езде по асфальту
- ✗ Риск повышенного внимания ГИБДД
Сравнение заводского и доработанного ВАЗ 2106 для бездорожья
Важные параметры до и после проведенного апгрейду ценой 18 500 рублей:
| Параметр | Заводские значения | После тюнинга |
|---|---|---|
| Клиренс (под картером) | 175 мм | 240 мм |
| Глубина преодолеваемой лужи | 300 мм | 650 мм |
| Максимальный угол подъема | 25 градусов | 32 градуса |
| Стоимость годового обслуживания | 6000 рублей | 8500 рублей |
Как видите, результат впечатляет особенно с учетом мизерных вложений. Для сравнения: новый Шевроле Нива TrailBlazer в минимальной комплектации стоит от 2 млн рублей.
Секреты мастеров: как не убить модернизированную подвеску
После установки большого колеса руль может начать «бить» на скоростях выше 60 км/ч. Лечится просто: снимите передние колеса, поставьте машину на козлы и нагрузите подвеску мешками с песком по 50 кг с каждой стороны. Затем затяните все крепления под нагрузкой — вибрация исчезнет.
Интересный факт: многие рыбаки специально заводят на старые ВАЗы меньший редуктор от Волги (передаточное число 4.44 вместо штатных 3.9). Это дает феноменальную тягу на низах — машина буквально ползет по камням как трактор, хотя максималка падает до 80 км/ч.
Заключение
Превращение Жигулей в грозу лесных дорог — не просто способ сэкономить. Это стиль жизни, где каждая царапина на пороге становится поводом для байки у костра. Попробуйте — и увидите, как меняется ваше отношение к современным «паркетникам». Особенно прикольно, когда ваш видавший виды ВАЗик вытаскивает из грязи очередной дорогой кроссовер. Уверен, у вас тоже получится создать своего уникального железного коня. Главное — не бояться экспериментировать!
Статья содержит общие рекомендации. Все переделки выполняйте с учетом технических особенностей конкретного автомобиля. При сомнениях в своих силах обратитесь к специалистам.
