«Корейцы» намерены взбодрить российский авторынок: Kia и Hyundai на низком старте

Поставки автомобилей из Китая максимально снизились, покупатели ждут возвращения южнокорейских брендов

Россия уже не основной потребитель автомобилей из КНР, китайцам приходится переориентироваться на другие рынки, в нашей стране их продукция не будет востребована более года. В смысле импорта — при нынешних колоссальных запасах машин на складах.

ввозить что-то дополнительно никакого смысла нет. Поставки уже совсем остановились, когда возобновятся и произойдёт ли это вообще — непонятно.

За январь-февраль 2025 года из Китая в РФ завезли 57 592 автомобиля, что на 50% меньше, чем в первые два месяца 2024-го. А зачем вообще везли, вроде как и так сотни тысяч «лишних»?

Всё очень просто — это до нашей страны доехало то, что заказывали ещё осенью. Тогда российские дилеры, впечатлённые итогами продаж в сентябре-октябре, от большого ума заказали ещё. Сроки доставки — до полугода, вот, довозят.

Однако новые заказы отсутствуют, и тут нет ничего удивительного, их не будет ещё очень и очень долго. По итогам первых двух месяцев года Россия скатилась с первого на третье место по импорту авто из Поднебесной, но это ещё цветочки. Ягодки появятся к лету, когда все поставки по старым контрактам иссякнут.

А куда вообще везут машины из КНР? В Мексику — она на первом месте. На втором Объединённые Арабские Эмираты, туда отправляются всякие «Лисяны» и прочий дорогой модный хайтек.

Для нас дорогой, а для арабов копеечный — поиграться и выкинуть, цены там такие, что нам и не снились. На четвёртой позиции Бельгия — 48 тысяч авто за два месяца. Не потому, что местные жители внезапно горячо полюбили «китайцев», просто Бельгия выступает в роли импортёра для всего Евросоюза.

В целом немного — за месяц в ЕС продают около миллиона авто, то есть на долю КНР приходится чуть больше 2%. Говорить о какой-то там экспансии не приходится, европейцы не готовы отказываться от традиционных марок и пересаживаться на «китайцев». Благо, выбор у них есть.

Американцы тоже — в десятке ведущих стран-импортёров продукции китайского автопрома Штатов нет. По другой статистике — если посмотреть со стороны янкесов — КНР лишь замыкает десятку ведущих стран-поставщиков на данный рынок. То есть замыкала — после санкций Дональда Трампа из этой десятки они точно вылетят.

Куда «влетят»? Не в нашу страну точно — в РФ всё плохо с покупательной способностью населения, особенно пугает её динамика, автокредитование благополучно издохло, да и наелись все «китайцами».

Впрочем, в Поднебесной справятся — не в первый раз. Как это уже было уменьшат налоги и прочие сборы, после чего все машинки разойдутся на внутреннем рынке. Ведь у них там нет Максима Соколова из «АвтоВАЗа» и его «деловых партнеров» из Минпромторга, да и подобные персонажи в КНР вообще долго не здравствуют.

Тем не менее, несмотря на те самые колоссальные складские запасы — около миллиона авто — на наш рынок могут вернуться производители из Южной Кореи. Совершенно внезапно в Kia объявили, что включили Россию в план продаж на 2025 год, причём собираются реализовать аж 50 тысяч легковушек. Немало. Данная новость пришла из самой Страны утренней свежести.

А как же «стратегические» запасы? Никак. Половина из них — «китайцы», остальное — изделия «АвтоВАЗа» с небольшой примесью УАЗиков. Ни то, ни другое граждане РФ покупать уже особо не рвутся, бизнес — те же таксисты, тем более. Поэтому у «корейцев» вполне себе есть шанс выполнить взятые на себя обязательства. Хотя просто точно не будет.

«Новых покупателей, которые сидят на мешке денег и ждут прихода корейцев, японцев или европейцев, не так много. Рынок сдувается — покупателей всё меньше. Даже если корейские автомобили будут стоить столько же, сколько китайские, ещё вопрос, как перетащить на себя покупателей. Но вряд ли они будут дешевле. И вряд ли они будут даже по такой цене. Очевидно, что родные корейские машины Kia и Hyundai будут стоить не дешевле китайских», — считает главный редактор журнала «За рулем» Максим Кадаков.

Может, да, не дешевле. Но смотря с чем сравнивать, с какими ценами? Сейчас машины начали дешеветь, причём с каждым днём скидки увеличиваются. Иначе ничего не продать, покупатели в курсе бедственного положения дилеров, которых подвела собственная жадность. И жаждут их «крови».

«У российских дилеров сейчас скопилось не менее полумиллиона нераспроданных китайских машин 2023−2024 годов выпуска. Продажи идут плохо, если же на рынок хлынут европейские, корейские и японские автомобили, „китайцы“ потеряют в цене ещё около 25%. Многие дилеры просто поменяют вывеску и начнут активно продавать Kia или Hyundai. Китайские авто ценятся российским покупателем меньше „корейцев“ из-за более низкого качества, чем у привычных зарубежных марок. Ещё одна проблема — слишком долгое ожидание запчастей, доходящее порой до полугода», — говорит автоэксперт Максим Черкашин.

Полгода — это ещё хорошо, бывает и значительно больше. А на ряд марок и моделей запчастей уже нет и никогда не будет — с российского рынка эти бренды ушли. Соответственно, «китайцев» начали активно воровать и разбирать на запчасти. Проблема. В том числе имиджевая для всего китайского автопрома, представленного на рынке РФ.

С запчастями на продукцию Hyundai-Kia проблем никогда не было, их, собственно, и сейчас нет. Что тоже огромный плюс. Да и цены вполне божеские по сравнению со стоимостью деталей из Поднебесной. По идее, должно быть строго наоборот, но всё поставлено с ног на голову.

Если «корейцы» вернутся — сперва им всё-таки придётся получить разрешение в Вашингтоне — перспективы торговли авто из Китая становятся совсем уж неопределёнными. Запасы кое-как, наверное, распродадут, а вот что дальше — вопрос. На вторичном рынке машины из КНР начали быстро дешеветь, люди пытаются от них избавиться, информация о возможных изменениях на авторынке уже пошла в массы.