Видеообзор Chery Arrizo EX
В Китае компания Чери недавно представила седан Arrizo GX, производитель делает на машину особую ставку и собирается поставлять её на экспорт. Пока что продажи начались только в Китае, но здесь компанию новому автомобилю составил еще один седан — Chery Arrizo EX, обзор которого мы сегодня и представляем
На самом деле обе эти четырехдверки конвертированы из модели Arrizo 5 трехлетней давности. Однако если модификация GX сделана путем серьезного реинжиниринга, то EX — своего рода «промежуточный» этап модернизации
Кузов исходной «пятерки» остался нетронутым — Arrizo EX отличается от нее только бамперами и решеткой радиатора. Поэтому и габаритная длина не изменилась: 4572 мм против 4710 у модели Arrizo GX с новыми передней частью и кормой. Зато интерьер у седанов EX и GX практически одинаковый — и выглядит он значительно лучше прежнего
Впрочем, для сохранения субординации разработчики пошли на ряд упрощений по сравнению с версией GX. Например, передняя панель у Arizzo EX имеет иную форму декоративных накладок и лишена «кожаных» вставок, диагональ дисплея медиасистемы уменьшена с девяти до восьми дюймов, а на центральном тоннеле сохранился массивный рычаг стояночного тормоза, тогда как у модели GX он электромеханический. Зато цветной экран в комбинации приборов и дефлекторы вентиляции в торце центрального тоннеля положены обоим седанам
Шасси модели Arrizo 5 с полузависимой задней подвеской не претерпело серьезных изменений, равно как и атмосферник 1.5 (116 л.с.), который может сочетаться с «механикой» или вариатором (у него семь фиксированных «передач»). Напомним, что более продвинутый GX-седан имеет модернизированную ходовую часть, турбомотор и вариатор с девятью квазипередачами
В Китае за Chery Arrizo EX просят от 8700 до 12 тысяч долларов, тогда как за Arrizo GX нужно отдать минимум 10800 долларов. Да и экспортных планов на «промежуточную» модель компания не строит
pqw67y
jgl7dd