SsangYong Actyon достойный соперник в своём классе

В 2010 году в истории южнокорейской компании SsangYong произошел настоящий переворот. Терпящий бедствие автопроизводитель перешел под контроль компании Mahindra&Mahindra – автомобильного подразделения индийского промышленного холдинга Mahindra Group. В этом же году в линейке порядком устаревших внедорожников и пикапов появилась свежая кровь – городской кроссовер SsangYong Actyon New, образ которого создавался в ателье Italdesign. После того, как в 2012 году в пару к бензиновому мотору добавили 6-ступенчатый «автомат» новый Саньенг Актион Нью подтянулся по продажам и вышел на второе место в классе, уступая лишь популярному Mitsubishi ASX.

Спустя четыре года после дебюта кроссовер обновился, а из названия исчезла приставка «New». Автомобиль получил более выразительный передок с новым бампером, решеткой радиатора и передней оптикой со светодиодными ходовыми огнями. Сзади автомобиль почти не изменился. Исключение составляют лишь фонари, получившие более интересную графику.

SsangYong Actyon вид сзади — тест драйв саньенг актион

Сзади узнать обновленный SsangYong Actyon можно лишь по измененной графике фонарей.

SsangYong Actyon New – что нового?

Самое пристальное внимание в ходе рестайлинга корейцы уделили интерьеру SsangYong Actyon. В богатых комплектациях на центральной консоли устанавливается мультимедийный комплекс с навигацией. Жаль только, что ни графикой, ни скоростью работы он не блещет. А вот к приборной панели SsangYong Actyon претензий никаких – красиво и функционально. Теперь, сев в салон обновленного Actyon, тебя не посещает чувство бюджетного автомобиля, где сэкономили везде, где только можно. Пластик передней панели мягкий и приятный на ощупь, клавиши и крутилки окутаны хромом, а качеству массивных вставок под дерево в пору позавидовать и некоторым немецким моделям.

SsangYong Actyon салон — ssangyong actyon тест драйв

SsangYong Actyon люк на крыше — тест драйв ssangyong actyon

Это салон топовой версии Red Line, которая отличается наличием красной кожаной отделки салона и дверных вставок. Обратите внимание на псевдодеревянные планки на передней панели. Их качеству позавидуют даже некоторые немецкие модели.

SsangYong Actyon салон

Под стать и оснащение. В дорогих версиях Саньенг Актион есть система бесключевого запуска и пуска двигателя, подогрев руля, вентиляция кресла водителя, система мониторинга давления в шинах, люк с электроприводом, камера заднего вида и навигационная система.
Пара пассажиров среднего роста легко усядется на заднем диване с запасом пространства перед коленями. Здесь отсутствует центральный тоннель, а для удобства есть регулировка угла наклона спинки с довольно широким диапазоном. Багажник SsangYong Actyon объемом 486 литров один из самых вместительных в классе. Спинки заднего дивана складываются, образуя ровный пол.

SsangYong Actyon подогрев сидений — тест драйв санг йонг актион

У нас на тесте побывал Актион в предтоповой комплектации Premium. От прочих она отличается 18-дюймовыми дисками, вентиляцией и электроприводом кресла водителя, люком с электроприводом и системой контроля давления в шинах. SsangYong Actyon может похвастать довольно вместительным салоном и большим багажником. Задний диван складывается, образую ровный пол.

Доработки по дизайну SsangYong Actyon и перекройка интерьера явно пошли на пользу. «Актион» посвежел и стал солиднее, а по качеству отделки интерьера кроссовер легко поспорит и с японскими конкурентами и с южнокорейскими «земляками».

SsangYong Actyon технические характеристики

По технической части откровений не случилось. SsangYong по-прежнему предлагается с двумя моторами. Оба объемом 2,0 литра и оба мощностью 149 л.с. Бензиновый мотор G20 является собственной разработкой корейцев, а SsangYong Actyon дизель – это глубокая модернизация мерседесовского дизеля, которому прикрутили впрыск Common Rail и турбокомпрессор с изменяемой геометрией. Для каждого из агрегатов доступны 6-ступенчатые механика и «автомат».

Сказать какой из SsangYong Actyon быстрее нельзя. Производитель не публикует данные о разгоне до 100 км/ч, но по личным ощущениям для динамичной езды больше подходит дизельный автомобиль. Если приноровиться к узкому «коридору» максимальных оборотов (360 Нм максимального крутящего доступны в диапазоне от 2000-2500 об/мин) и держать стрелку тахометра в наиболее эффективной зоне, то для городских баталий динамики кроссоверу вполне хватает. Кстати, нельзя не отметить появившиеся в ходе обновления новые опоры двигателя, которые заметно снизили вибрации. Стала лучше шумоизоляция. Из салона наконец исчез навязчивый дизельный рокот и теперь здесь можно разговаривать вполголоса.

Среди внедорожных преимуществ Actyon – клиренс 190 мм и короткие свесы.

При неспешной езде работа шестиступенчатой автоматической коробки передач SsangYong Actyon, нареканий не вызывает, но стоит поехать побыстрее и трансмиссия начинает чудить. Особенно это заметно при обгонах на трассе. Предугадать момент, когда произойдет переключение на пониженную практически невозможно. «Раскачать» АКПП можно, воспользовавшись ручным режимом, но реализован он очень необычно. Переключать передачи можно либо качающимся «флажком» на рукоятке «автомата» или непривычными клавишами на лицевой стороне «баранки».

Вместе с обновлением передняя оптика получила светодиодные габаритные огни, но ксенон по-прежнему не предлагается. В зависимости от комплектации Actyon оснащается легкосплавными дисками диаметром 16, 17 или 18 дюймов.

Управляемость SsangYong Actyon мне напомнила автомобили Toyota. Кроссовер выполняет команды водителя буднично без огонька, но зато надежно и уверенно. Пусть он с запозданием реагирует на резкие отклонения руля и кренится в поворотах, зато водитель уверен, что автомобиль не провалится в занос, случись зайти в поворот чуть порезче, а попадись на дороге яма, «Актион» встретит ее во всеоружии. Кстати, по мерам современных городских кроссоверов, SsangYong обладает хорошим внедорожным потенциалом. Короткие свесы, приличный дорожный просвет в 190 мм и возможность заблокировать межосевую муфту открывают водителю чуть большие просторы, чем всем остальным. При этом корейский кроссовер один из самых дешевых в классе.

Базовый переднеприводный SsangYong Actyon с бензиновым двигателем и МКПП стоит 818 000 рублей. Самый доступный SsangYong Actyon с «автоматом» оценивается уже в 899 990 рублей. Предлагается с передним приводом и турбодизель. В зависимости от комплектации цены варьируются от 909 990 до 959 900 рублей. Доплата за АКПП – 50 тысяч рублей. Выбор комплектаций бензинового Actyon с полным приводом широк. Всего доступно семь уровней оснащения ценой от 919 990 до 1 259 990 рублей. Наконец, сочетание турбодизеля и полного привода обойдется от 979 000 до 1 329 000 рублей – за самый навороченный SsangYong Actyon Red Line с красным кожаным салоном.

Появись SsangYong Actyon лет на пять раньше, и он мог бы стать безоговорочным лидером среди компактных кроссоверов в России. Большой выбор комплектаций, адекватная цена, качественный салон и не менее приятная внешность – на стороне корейца масса козырей. Но сейчас, увы, дорогу молодым. На арене солируют Hyundai ix35 и Kia Sportage, Nissan Qashqai и многие другие. А что же «Актион»? Да, он хорошист почти во всех дисциплинах, но чтобы быть в авангарде, этого сегодня, к сожалению, недостаточно.

https://youtu.be/9xCDCzJvH3c