Зима для владельцев дизельной техники – период повышенного риска. Топливо густеет, фильтры забиваются парафином, двигатель отказывается запускаться при минус десяти. Эта статья поможет избежать простоев и дорогостоящего ремонта. Здесь собрана проверенная последовательность действий для подготовки топливного бака и системы подачи к холодам.
Почему подготовка бака критична для зимней эксплуатации
Дизельное топливо при температуре ниже минус пяти градусов начинает менять свойства. Парафины, которые летом растворены в солярке, выпадают в осадок. Образуются белые хлопья, которые забивают фильтры тонкой очистки за считанные минуты. Двигатель теряет мощность или глохнет полностью.
Вода в баке усугубляет ситуацию. Она попадает туда через негерметичную крышку, конденсируется на стенках при перепадах температуры. Зимой вода замерзает и образует ледяные пробки в топливопроводах. Результат – невозможность запуска даже при использовании зимнего топлива.
Грязь и отложения на дне бака тоже несут угрозу. Летом они лежат спокойно, но зимой густое топливо поднимает их со дна. Насос захватывает эту взвесь и направляет в систему. Фильтры забиваются не только парафином, но и механическими примесями.
Очистка топливного бака от отложений
Начинать подготовку нужно с полного удаления старого топлива. Осенняя солярка уже содержит летние фракции, которые точно создадут проблемы при морозах. Бак опустошают до минимального остатка, который потом сливают через дренажную пробку.
После слива топлива проводят осмотр внутренней поверхности бака. Для этого снимают люк или используют эндоскоп. Ржавчина, хлопья парафина, илистые отложения – всё это требует механической очистки. Небольшие баки промывают дизтопливом с последующим удалением промывочной жидкости. Крупные ёмкости очищают вручную с применением ветоши и щёток.
Ржавые участки зачищают до металла. Коррозия продолжает развиваться даже под слоем топлива, особенно при наличии воды. После механической обработки внутреннюю поверхность можно покрыть специальным антикоррозийным составом для топливных систем. Такое покрытие служит защитой на весь зимний период.
Удаление воды и конденсата из системы
Вода – главный враг дизельной системы зимой. Она тяжелее топлива, поэтому скапливается на дне бака. Там создаётся благоприятная среда для размножения бактерий, которые образуют слизистые колонии. Эта биомасса забивает фильтры не хуже парафина.
Первый способ борьбы с водой – установка водоотделителя. Это устройство монтируют между баком и фильтром грубой очистки. Принцип работы основан на разнице плотностей: топливо проходит дальше, а вода оседает в отстойнике. Раз в неделю отстойник дренируют через специальный кран.
Второй метод – применение осушителей топлива. Это химические составы, которые связывают воду и переводят её в состояние, безопасное для сгорания. Осушитель добавляют в бак согласно инструкции производителя. Обычно достаточно 100 миллилитров на 100 литров топлива.
Конденсат образуется при резких перепадах температуры. Днём бак нагревается, ночью остывает. Влага из воздуха оседает на холодных стенках. Чтобы минимизировать этот эффект, бак держат максимально заполненным. Меньше воздуха – меньше конденсата.
Замена фильтрующих элементов перед сезоном
Фильтры грубой и тонкой очистки принимают на себя основной удар зимней эксплуатации. Даже частично забитый фильтр при морозе полностью блокирует подачу топлива. Поэтому замену проводят заранее, не дожидаясь критического загрязнения.
Фильтр грубой очистки задерживает крупные частицы размером от 50 микрон. Его меняют или промывают каждые 15 тысяч километров. При осмотре обращают внимание на состояние сетки: она должна быть целой, без прорывов и деформаций. Повреждённую сетку заменяют новой.
Фильтр тонкой очистки удаляет частицы от 3 до 10 микрон. Это расходный материал, который меняют каждые 10-15 тысяч километров или раз в год. Перед зимой замену проводят независимо от пробега. Старый фильтр уже накопил загрязнения, которые при низких температурах создадут дополнительное сопротивление потоку.
При замене фильтров проверяют состояние уплотнительных колец и прокладок. Резина со временем теряет эластичность и начинает пропускать воздух. Подсос воздуха в топливную систему приводит к нестабильной работе двигателя и затруднённому запуску. Все уплотнения меняют на новые.
Применение антигелевых присадок
Антигели предотвращают кристаллизацию парафинов в топливе. Они не растворяют уже образовавшиеся хлопья, а только препятствуют их росту. Поэтому присадку добавляют в чистое топливо при температуре выше точки помутнения.
Точка помутнения для летнего дизтоплива составляет минус пять градусов. Для межсезонного – минус десять. Евро-5 зимнее мутнеет при минус двадцати пяти. Антигель добавляют до того, как температура опустится к критической отметке. Если топливо уже помутнело, придётся отогревать всю систему.
Дозировка антигеля зависит от производителя. Стандартная пропорция – 1 литр присадки на 1000 литров топлива. Это снижает температуру застывания на 10-15 градусов. Для регионов с экстремальными морозами используют усиленные составы с дозировкой 1 к 500.
Присадку заливают в бак перед заправкой. Топливо само перемешает состав при заполнении ёмкости. Если антигель добавляют в уже залитое топливо, требуется принудительное перемешивание. Для этого технику прогоняют на холостом ходу 10-15 минут или используют насос для рециркуляции.
Утепление топливной системы
Даже при использовании зимнего топлива и антигелей система нуждается в защите от промерзания. Топливопроводы проходят под днищем техники, где температура ниже окружающей из-за встречного потока воздуха. Фильтры также находятся в неотапливаемой зоне.
Топливопроводы обматывают теплоизоляционным материалом. Подходит вспененный полиэтилен толщиной 10-15 миллиметров. Материал закрепляют пластиковыми хомутами с шагом 20-30 сантиметров. Места соединений уплотняют дополнительно, чтобы исключить продувание холодным воздухом.
Фильтры защищают термочехлами или устанавливают электрические подогреватели. Подогреватель представляет собой гибкий нагревательный элемент, который крепят на корпус фильтра. Устройство подключают к бортовой сети и включают при температуре ниже минус десяти градусов. Потребляемая мощность составляет 50-100 ватт.
Топливный бак при возможности размещают в отапливаемом помещении или утепляют снаружи. Для стационарных установок бак обкладывают минеральнойватой толщиной 50 миллиметров и закрывают защитным кожухом. Это позволяет поддерживать температуру топлива на 5-10 градусов выше наружной.
Профилактические проверки перед холодами
Герметичность системы проверяют под давлением. Для этого используют ручной насос и манометр. Давление создают до 0,3 атмосферы и наблюдают за стрелкой манометра 10 минут. Падение давления указывает на утечку. Место негерметичности находят, обмыливая соединения. Мыльный раствор пузырится там, где выходит воздух.
Состояние топливного насоса оценивают по производительности. Насос должен создавать давление согласно техническим характеристикам двигателя. Обычно это 2-4 атмосферы для механических насосов и 300-2000 бар для систем Common Rail. Снижение давления говорит об износе плунжерной пары или клапанов.
Форсунки проверяют на стенде. Качество распыла влияет на полноту сгорания топлива. Плохое распыление приводит к неполному сгоранию, закоксовыванию камеры и потере мощности. Особенно это заметно зимой, когда топливо густое. Форсунки с отклонениями от нормы чистят или меняют.
Обратный клапан предотвращает стекание топлива обратно в бак после остановки двигателя. Неисправный клапан заставляет насос каждый раз заново заполнять систему. Это увеличивает время запуска, особенно на морозе. Клапан проверяют на герметичность и при необходимости меняют.
Контроль качества топлива при закупке
Зимнее дизтопливо должно соответствовать ГОСТу 305-2013. Для зимнего сорта температура застывания не выше минус тридцать пяти градусов. Арктическое топливо застывает при минус пятидесяти. Эти параметры проверяют при приёмке партии.
При каждой доставке берут арбитражную пробу. В чистую ёмкость наливают 0,5-1 литр топлива, опечатывают крышку пломбой и составляют акт. В акте указывают дату, наименование нефтепродукта, объём партии. Документ подписывает водитель или представитель поставщика, ставит печать организации.
Пробы хранят до полного расхода доставленной партии. Если из-за некачественного топлива выходит из строя оборудование, пробу отправляют в аккредитованную лабораторию. Результаты анализа служат основанием для претензии к поставщику и возмещения ущерба через суд.
Визуальная оценка топлива даёт первичную информацию о качестве. Зимнее топливо должно быть прозрачным, без мути и взвеси. Помутнение говорит о начале кристаллизации парафинов. Такое топливо использовать нельзя – его предварительно подогревают или смешивают с арктическим сортом.
План действий на зимний период
Ежедневный контроль включает проверку уровня топлива и слив конденсата из водоотделителя. Бак держат заполненным минимум наполовину. Это уменьшает образование конденсата и гарантирует запас топлива при неожиданном похолодании.
Еженедельно осматривают топливопроводы и соединения на предмет подтёков. Появление мокрых пятен под техникой требует немедленного поиска места утечки. Негерметичность устраняют заменой прокладок или подтяжкой хомутов. Игнорирование проблемы приводит к завоздушиванию системы.
Раз в месяц проверяют состояние фильтров. При сильном загрязнении их меняют досрочно. Признаки забитого фильтра – затруднённый запуск, потеря мощности, неровная работа на холостом ходу. Не нужно ждать полного отказа системы.
Перед длительной стоянкой на морозе бак заправляют полностью и добавляют повышенную дозу антигеля. Двигатель прогревают до рабочей температуры, чтобы прокачать обработанное топливо через всю систему. После прогрева технику ставят в укрытие или накрывают утеплённым чехлом.
Решение типичных зимних проблем
Застывшее топливо в баке требует прогрева. Для стационарных установок используют тепловые пушки или инфракрасные обогреватели. Прогрев ведут постепенно, начиная с нижней части бака. Резкий нагрев вызывает температурную деформацию металла.
Для мобильной техники применяют паровой прогрев или горячую воду. Бак обкладывают тканью, смоченной горячей водой. По мере остывания ткань меняют. Процесс занимает 2-4 часа в зависимости от объёма бака и степени застывания топлива.
Забитые фильтры отогревают строительным феном или помещают в ёмкость с тёплой водой. Температура воды не должна превышать 60 градусов. После отогрева фильтры промывают чистым дизтопливом и устанавливают обратно. Если фильтр после промывки быстро забивается снова, его меняют на новый.
Ледяные пробки в топливопроводах устраняют прогревом проблемного участка. Трубку обматывают тканью, поливают горячей водой или используют технический фен. После оттаивания систему прокачивают ручным насосом до полного удаления воздуха. Завоздушенная система не запустит двигатель даже при исправном топливе.
