Лучшие надёжные дизельные двигатели (часть вторая)

Автор статьи: AutoKontact.ru

Продолжение…

PSA-Ford 2.0 HDi (8/16 В)

PSA-Ford 2.0 HDi (8-16 В)Как и меньшие дизельные двигатели, 2.0 HDi / TDCi также часто встречаются в PSA и Ford (это не относится к Mondeo III, которому был присвоен ненадежный двигатель Ford!), Когда французы участвовали в разработке и производстве. Несмотря на огромное разнообразие версий или уровней мощности, дизель оказывается практически безотказным – проблемы с инжекторами или другими составляющими, являются скорее результатом большого пробега, но не случайными неисправностями. На вторичном рынке по-прежнему ценятся двигатели 2.0 HDi мощностью 90 лошадиных сил с первых лет производства. Они не обеспечивают впечатляющих характеристик, но благодаря небольшим усилиям и простому оборудованию (включая отсутствие двухмассового маховика или промежуточного охладителя) они прочны и просты в ремонте.

Где использовались: большинство моделей группы PSA после 2002 года, Ford Focus II / III, C-Max, S-Max, Galaxy, Mondeo IV, 4-цилиндровые дизели в Volvo.

Долговечность: около 500 000 км

Годы производства: с 2002 года.

Конструкция:

  • – 1997 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch / Siemens / Dephi (в зависимости от версии)
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – наличие DPF в зависимости от года и версии автомобиля

Тойота 1.4 D4-D

Тойота 1.4 D4-DНеблагоприятный дизель 2.0 / 2.2 из семейства AD серьезно подпортил имидж Toyota. Но по иронии судьбы японской корпорации также удалось создать один из лучших дизельных двигателей последних лет. 1.4 D4-D, появившегося под обозначением 1ND-TV. Чем новее версия двигателя, тем дороже будет ремонт. После 2008 года дизель 1.4 D-4D получил электрический привод турбокомпрессора, пьезоэлектрические форсунки и сажевый фильтр. Это не меняет того факта, что это лучший дизельный двигатель Toyota в истории.

Где использовались: Toyota iQ, Yaris (I / II / III), Auris (I / II), Corolla (IX, X, XI), Urban Cruiser, Verso-S, Mini One D (R50)

Долговечность: около 450 000 км

Годы производства: с 2002 года.

Конструкция:

  • – 1364 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Denso или Bosch (в зависимости от модели)
  • – жесткий маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – цепь привода ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – наличие DPF в зависимости от года (введено после 2008 года)

Volkswagen 1.9 TDI VP

Volkswagen 1.9 TDI VPПервая версия 1.9 TDI, известная долговечностью turbodiex, имела впрыскивающий насос – VP (с немецким Verteiler Pumpe) или VEP (Verteiler Einspritzpumpe). Двигатель просто превосходен – особенно в версии на 90 лошадиных сил с наиболее упрощенным оборудованием (версия с маркировкой 1Z даже не имела двухмассового маховика). Преимуществами 1.9 TDI VP были также простота ремонта или устойчивость к качеству топлива. По сей день двигатель ценится на вторичном рынке. Вы можете выбрать между 90 л.с. и 210 Нм или 110 л.с. и 235 Нм. Они расходуют практически одинаковое количество топлива, в то время как более мощный двигатель гораздо агрессивнее. Он обладает такой же прочностью, как и 90-сильный 1.9 TDI, но из-за более сложного оборудования его ремонт обходится дороже.

Где использовались: Audi A3 I, A4 B5, A6 C5, Skoda Octavia I, Seat Ibiza II, Кордова, Леон, Толедо I / II, Альгамбра, VW Golf III / IV, Vento, Bora, Passat B5, Sharan I

Долговечность: прибл. 750 тысяч км

Годы производства: 1991-2004

Конструкция:

  • – 1896 см³
  • – прямой впрыск
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик (жесткий в версии 1Z)
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией (постоянный в версиях с 90 л.с.)
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – без DPF

Фольксваген 1.9 TDI PD

Фольксваген 1.9 TDI PDРазработка успешного двигателя 1.9 TDI VP с такой же мощностью, ходом и диаметром поршня, но с несколько сниженной степенью сжатия и инжекторами насоса, то есть устройствами, объединяющими инжектор и впрыскивающий насос с приводом от распределительного вала. Работа насосных форсунок (PD, Pumpe Düse) вынуждает использовать высококачественные масла, которые соответствуют стандарту VW 505.01. Большинство современных смазочных материалов соответствуют требованиям 1,9 единиц TDI PD, но всегда стоит проверить, есть ли аннотация таких параметров на масляной упаковке. Хотя двигатель 1.9 TDI пользуется хорошей репутацией, это не значит, что он идеален. В 105-сильном, помечены кодом BXE, склонен к повреждению. В свою очередь, повышенный расход масла может указывать на проблемы с направляющими и уплотнителями клапанов. Замена уплотнителей возможна без разборки головки.

Где использовались: Audi A3 I / II, A4 B5 / B6 / B7, A6 C5, Skoda Fabia I / II, Roomster, Octavia I / II, Superb I / II, Seat Ibiza III, Cordoba II, Leon I / II, Толедо II / III, Альгамбра, VW Golf IV / V, Bora, Passat B5 / B6, Sharan I

Долговечность: около 650 000 км

Годы производства: 1999-2010

Конструкция:

  • – 1896 см³
  • – прямой впрыск
  • – узлы впрыска Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 8 клапанами
  • – без DPF (опция в некоторых версиях)

Фольксваген 1.6 TDI CR

Фольксваген 1.6 TDI CR1.6 TDI, преемник культового мотора 1.9 TDI, принадлежит семейству EA189 – и включает в себя печально известный двигатель 2.0 TDI PD 105 л.с. Однако причин для беспокойства не так много. Самым серьезным недостатком было упоминание этого устройства в дизельном европейском скандале. 1.6 TDI CR не является демоном скорости, но благодаря высокому крутящему моменту (до 250 Нм) он может работать даже в Octavia II. Умное вождение по трассе расходует всего 4-4,5 л/100 км. Кто любит и умеет кататься «на парах», сможет опустить расход до до 3,5 л/100 км. В зависимости от модели и версии, двигатель развивает мощность от 75 л.с. до 195 Нм, до 110 л.с. и 250 Нм. В 2012 году Volkswagen начал выпуск новой версии двигателя 1.6 TDI CR из семейства EA288. Он был адаптирован для сборки в автомобилях на платформе MQB. В настоящее время нет никаких сообщений о более серьезных проблемах с этим двигателем – проблемы с оборудованием или жором масла являются скорее случайными, чем системными.

Где использовались: Audi A1, A3 II / III, Skoda Fabia II, Roomster, Octavia II / III, Yeti, Superb II, Seat Ibiza IV, Leon III, Толедо IV, VW Golf VI / VII, Jetta VI, Passat B7 / B8

Долговечность: выше 350 000 км

Годы производства: 2009-2015 (1.6 TDI EA189), с 2012 (1.6 TDI EA288)

Конструкция:

  • – 1598 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка из 16 клапанов
  • – текущий DPF

Volvo 2.4 D5

Volvo 2.4 D5В течение многих лет успех Volvo основывался на дизельных моторах группы Volkswagen – сначала с шестицилиндровом 2,4-литровым VW LT, а затем с 2,5-литровом пятицилиндровым (комплектовались в Audi и VW Transporter). В 2001 году Volvo начала выпускать собственный двигатель. Пятицилиндровый мотор объемом 2401 см3, который положил начало истории семейства агрегатов D5, которые только сейчас сходят со сцены. D5 был как обозначением версии двигателя (были также D3, D4, 2.4D), так и вышеупомянутой линейки двигателей, код которой начинался с символов D52 (у двигателей первого поколения был код D5244T). Со временем конструкция силовых установок претерпела изменения – второе поколение было представлено в 2005 году, а третье – в 2009 году. При правильном обслуживании двигатель оказывается очень долговечным. Но автоматические коробки передач были намного быстрее. Необходимо соблюдать сроки замены ремней ГРМ и клиновых ремней – поломка часто приводит к повреждению привода ГРМ.

Где использовались: Volvo S60 , V70, S80, XC70, XC90

Долговечность: около 700 000 км

Годы производства: 2001-2005

Конструкция:

  • – 2401 см³
  • – система впрыска Common Rail
  • – инжекторы Bosch
  • – двухмассовый маховик
  • – турбонагнетатель с изменяемой геометрией
  • – ремень ГРМ
  • – головка с 20 клапанами
  • – без DPF

Резюме:

Сложившаяся ситуация, то есть систематически затягивающийся болт с точки зрения количества выхлопных газов и их состава, предполагает, что лучшие годы дизельного топлива в легковых автомобилях позади. Дальнейшее развитие надёжных дизельных двигателей должно обеспечивать баланс между технической осуществимостью и рентабельностью. Автомобильные концерны все чаще концентрируются на гибридных решениях или чисто электрическом приводе, что дает ощутимое снижение среднего выброса углерода для ряда транспортных средств.

Надёжные дизельные двигатели, уже изготовленные с соответствующим техническим обслуживанием, будут использоваться годами. Являются ли они бременем для окружающей среды? Конечно. Однако нельзя забывать, что потребность в топливе приводит к тому, что дизельное топливо выделяет двуокись углерода – газ, который не является ядовитым, но отвечает за парниковый эффект.

Начало статьи можно прочитать здесь…

Adblock
detector